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　　从“复兴号”启程看弯道超车（人民时评）

　　人民日报 李 拯

　　即使是从跟跑开始，但只要坚持自力更生、自主创新，就能逐步实现“从0到1”的跨越，进入领跑编队

　　“复兴号”高铁来了！6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁正式双向首发。这标志着中国高速动车组已经走在世界前列。“复兴号”绽放出的速度与激情，代表着“中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心”，也象征着一个民族奔向伟大复兴目标的矢志不渝。

　　速度更快、寿命更长、空间更大、能耗更低、安全性更强，车厢内实现WiFi网络全覆盖，舒适度更高。在这些看得见的进步之外，“复兴号”更为根本的变化是技术层面的突破。在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%，而软件则全部自主开发，“复兴号”高铁可以说是血统纯正的“中国制造”。中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力，更标注着中国制造的新高度和新水平。

　　高铁营业里程突破2.2万公里，稳居全球榜首；日均旅客发送量达到400多万人次，累计发送旅客达到50多亿人次。驰骋一马平川的北国，穿越小桥流水的江南，高铁让中国变得更小，让人们的活动半径变得更大，让生活的获得感变得更强。而伴随着走出去步伐的加快推进，高铁更成为中国向世界递出的一张名片。还记得5年前，首列北京到广州的高铁开通，有媒体以“8小时从冬到春”的文学笔触，表达对“中国速度”的赞美。今天，当“复兴号”高铁点燃引擎，中国速度穿越的不仅是有形的时空，更是科技创新的无形壁垒。

　　确实，可以与“复兴号”的物理速度相媲美的，是它自身技术更新换代的创新速度。从消化吸收到自主创新，从模仿跟进到逐步领跑，中国高铁实现了角色转换和质的突破。有人说，科技创新只有第一、没有第二，只有“第一”和“其他”的差别。如果只是简单复制、照搬照抄，就会陷入模仿的陷阱，永远落于人后。从这个意义上说，中国高铁弯道超车的故事实际上提供了一种创新的方法论，它的核心要义在于，即使是从跟跑开始，但只要坚持自力更生、自主创新，就能逐步实现“从0到1”的跨越，进入领跑编队。

　　事实上，类似的弯道超车故事正在很多领域上演。比如，中国的“互联网+”向纵深推进，移动支付引领“无现金社会”发展方向，共享单车也开始走向世界，这些成就甚至让发达国家的公民感慨，“从中国回来后开始感到不适应”。再比如，中国的媒体融合发展锐意进取，从H5、直播、VR等多种传播形式的融合，到中央厨房机制的建立，国际媒体也承认，“完美地展现了一个现代、富有生机的中国”。包括中国高铁在内的这些故事，都有一个共同特点，就是后发国家在某个领域实现从跟跑到领跑的转变。这既说明“创新驱动发展战略”的正确性，更证明了后发国家实现赶超的可能性。